Los barcos se acumulan en los puertos de la costa oeste en una lucha laboral, lo que amenaza el caos en la cadena de suministro

Jun 11, 2023

Los barcos se están acumulando en algunos puertos de la costa oeste y los precios de los envíos comerciales están aumentando en medio de una lucha laboral entre los operadores portuarios y los trabajadores, lo que amenaza con desencadenar una nueva ronda de interrupciones en la cadena de suministro que podría provocar escasez o precios más altos.

La lucha está generando preocupaciones entre los legisladores que temen que el aumento de los precios de los contenedores pueda afectar a la economía y afectar a todo tipo de bienes de consumo en una repetición de los problemas de la cadena de suministro tras los cierres por la pandemia.

"Los cargadores que conozco tienen miedo de lo que podría pasar si cerramos nuestros puertos", dijo el representante Val Hoyle (D-Ore.), miembro del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara. "La gente está preocupada".

Los datos de la plataforma de logística Go Comet muestran que los tiempos de demora promedio tienden a aumentar esta semana en varios puertos clave de la costa oeste, incluidos Los Ángeles, Seattle y Long Beach, California. Los tiempos de espera en el puerto de Seattle ahora son más de una semana.

Las personas que estudian los datos dicen que las tarifas para el envío de contenedores en la costa oeste están aumentando rápidamente.

"Las tarifas de contenedores para importar contenedores de 40 pies a la costa oeste de los Estados Unidos durante la semana pasada aumentaron un 20 por ciento semana tras semana, probablemente como resultado de la congestión anticipada en los puertos. Esto sigue a una pausa dramática en las tarifas después del último máximos del año", dijo Eytan Buchman, que trabaja con la empresa de reservas logísticas Freightos.

En el puerto de Oakland, California, las operaciones se cerraron durante el fin de semana debido a una huelga laboral, pero se reanudaron el lunes "con mucho tráfico en la puerta", según la compañía naviera alemana Hapag-Lloyd.

"Las operaciones continúan con normalidad en los EE. UU. y Canadá, con la excepción de las terminales de la costa oeste, que se cerraron temporalmente debido a acciones laborales", escribió la compañía en un resumen de operaciones regionales el miércoles.

Las negociaciones entre el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU), que representa a unos 42.000 trabajadores en 60 capítulos en los puertos del Pacífico, y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA), que negocia para 70 compañías navieras y operadores de terminales en 29 puertos de la Costa Oeste, están en curso. celebrada a puerta cerrada.

Los trabajadores están organizando paros laborales para presionar a la gerencia, mientras que los operadores los acusan de "tácticas disruptivas".

Estos incluyen "negarse a enviar trabajadores a las terminales marítimas, ralentizar las operaciones y hacer afirmaciones infundadas sobre salud y seguridad", dijo la PMA en un comunicado.

La Casa Blanca y los legisladores del Congreso están prestando mucha atención a las conversaciones y quieren que lleguen a una conclusión rápida.

"La secretaria interina [de Trabajo] [Julie] Su y otros miembros de la administración se involucran regularmente con las partes, alentándolas a permanecer en la mesa de negociaciones y terminar su trabajo", dijo el miércoles la portavoz de la Casa Blanca, Karine Jean-Pierre.

“El camino a seguir es que los trabajadores portuarios y sus patrones resuelvan las negociaciones para que los trabajadores obtengan los salarios, beneficios y la calidad de vida que tanto merecen”, dijo.

Un representante del senador Alex Padilla (D-Calif.) dijo en un comunicado a The Hill que está "supervisando de cerca los acontecimientos en los puertos de California mientras los trabajadores ejercen su derecho a organizarse" e "insta a ambas partes a trabajar para llegar a un acuerdo". resolución justa".

Los legisladores le dijeron a The Hill que lo que está fundamentalmente en cuestión en las conversaciones ahora es el nivel de los salarios, a diferencia de los beneficios o el tiempo libre pagado, que fueron objeto de una amenaza de huelga ferroviaria que casi se materializó el año pasado y amenazó con interferir con los oleoductos de distribución nacional. .

"Han negociado algunos de los temas más difíciles y ahora están en los salarios", dijo Hoyle en una entrevista el miércoles.

"Cuando estás en el 75 por ciento del camino a través de las negociaciones, es difícil, pero necesitan volver a la sala y concentrarse en hacer esto para que no afecte nuestra cadena de suministro".

Los trabajos de transporte y almacenamiento pagan en promedio un salario de alrededor de $29 por hora, según el Departamento de Trabajo. El sitio web de empleos Glassdoor fijó el salario del estibador de ILWU Local 23 entre $ 22 y $ 33 por hora, que está por debajo del promedio nacional de $ 33.34.

El vicepresidente del capítulo Local 23, Brock Graber, se negó a comentar sobre el estado de las negociaciones.

No se esperaba que la negociación sobre salarios fuera tan difícil, dijo a The Hill un asistente de un miembro del Congreso de California con conocimiento de las negociaciones. El asistente dijo que las negociaciones salariales son "solo el comienzo" y que "hay mucho más trabajo por hacer".

Los miembros de base del sindicato no estaban contentos con su salario a la luz de las demandas adicionales que se les impusieron durante la pandemia, dijo el asistente.

"Los trabajadores de ILWU arriesgaron y perdieron la vida durante la pandemia para garantizar que los estantes de las tiendas de comestibles estuvieran abastecidos, que el EPP estuviera disponible, que los suministros médicos esenciales llegaran a nuestros hospitales y que volúmenes récord de bienes de consumo continuaran llegando a las puertas de los consumidores estadounidenses". dijo ILWU en un comunicado publicado el viernes.

"A pesar de este hecho, desde los niveles previos a la pandemia hasta 2022, el porcentaje de salarios y beneficios de ILWU siguió cayendo en comparación con el aumento de los ingresos de PMA", dijo el sindicato.

Las ganancias brutas aumentaron más del 100 por ciento para la empresa miembro de PMA, Maersk, que obtuvo más de $ 38 mil millones en 2022. En 2021, cuando la economía se recuperó de los cierres durante la pandemia, las ganancias de Maersk aumentaron en más del 200 por ciento, según empresa de datos financieros Macrotrends.

El transportista marítimo taiwanés Evergreen Marine Corp., otro miembro de la PMA, reservó 62,2 millones de dólares como recompensa a sus más de 3.100 empleados, según informó en marzo la publicación comercial Maritime Executive, una suma "equivalente a 10 u 11 meses de salario".

Estas bonificaciones ejecutivas fueron habilitadas por $ 10.9 mil millones en ganancias de 2022 para Evergreen, lo que representa un aumento del 39 por ciento en las ganancias con respecto al año anterior, informó Maritime Executive.

Los paros laborales aumentaron en 2022 a medida que los niveles elevados de inflación afectaron los cheques de pago y aumentaron el costo de vida, un fenómeno que se repitió en muchas docenas de países en todo el mundo.

Los expertos en trabajo organizado dicen que los ajustes del costo de vida que están vinculados a la inflación y se ejecutan automáticamente con programas de beneficios federales como el Seguro Social, solían incluirse más comúnmente en los contratos laborales, pero ahora son algo raros.

"Durante el último período de inflación en la década de 1980, los empleadores comenzaron a reconsiderar estos aumentos anuales del 9 o 10 por ciento y comenzaron a hacer concesiones en otros lugares. Para la industria automotriz, una de las cosas que negociaron fue la participación en las ganancias", Arthur Wheaton, director de estudios laborales en la Cornell School of Industrial and Labor Relations, dijo en una entrevista.

"Dijeron: 'No vamos a darte el costo de vida, pero si estamos ganando mucho dinero y grandes ganancias, te daremos una parte de eso'", dijo.

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