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Dentro de la nueva y colorida transformación del puerto de Jaffa

May 25, 2023May 25, 2023

Se están depositando grandes esperanzas en un nuevo y colorido proyecto de almacenes en el puerto de Jaffa, junto con las críticas de los residentes locales y el consejo de conservación del patrimonio.

Cuatro años después de que comenzara la construcción, el martes se abrió al público la nueva área comercial del almacén en el puerto de Jaffa. El proyecto, que costó 150 millones de shekels (40,5 millones de dólares), reemplaza los almacenes que se encontraban en el área del puerto desde antes de la fundación de Israel. Ha generado elogios y dudas, así como críticas por la decisión de demoler las estructuras más antiguas.

"Solo en la etapa de planificación comenzamos a comprender lo que realmente era el puerto de Jaffa", dice Thea Kisselov, de la firma de arquitectura que diseñó los almacenes reinventados. El arquitecto Jaffan Limor Yossifon también ve potencial en el proyecto. "El espacio podría atraer a grandes multitudes de otros lugares y servir como ancla cultural para los residentes de Jaffa", dice.

Por otro lado, el activista de Jaffa, Oron Uri, duda del proyecto. "Habrá entusiasmo al principio", dice. "Lo que yo llamo un festival multitudinario. Después, la ubicación declinará y se convertirá en una especie de elefante blanco. Y luego el restaurante Old Man and the Sea se hará cargo de más restaurantes con un nombre diferente".

Es demasiado pronto para saber quién tiene razón. En tanto, las bodegas, cuya construcción comenzó en 2019, fueron sede de la reciente feria de arte Fresh Paint. La apertura de los almacenes es uno de varios proyectos público-privados que se están lanzando en Tel Aviv-Jaffa, sin conexión oficial con las próximas elecciones municipales. Entre los otros proyectos se encuentran dos nuevos centros deportivos comunitarios en el sur de Tel Aviv, un Centro LGBTQ renovado en Meir Park y proyectos de renovación para áreas públicas.

En el puerto de Jaffa, los nuevos almacenes, 2 y 3, se unen al almacén 1, que fue renovado hace más de una década. Aparece como cualquier otro complejo de ocio de la ciudad, como el Puerto de Tel Aviv, el complejo de la Antigua Estación de Trenes y el complejo de Sarona.

Pero el complejo en Jaffa estará más orientado a la comunidad. Warehouse 2 albergará el lugar de espectáculos musicales Barby Club; el Teatro Elmina, un teatro bilingüe árabe-judío para niños y jóvenes; un centro de juegos para niños; una tienda de ropa; y un mercado de pescadores. Una sección está dedicada a las artes culinarias, con un restaurante de alta cocina, una cafetería y una tienda de conveniencia.

El almacén 3, que es más pequeño, se ha convertido en un colorido hangar de contenedores y estará a cargo de OutBox, una ONG de diseño consciente. Es el hogar de negocios comunitarios y es similar a otros establecimientos en Tel Aviv como Beit Ariela o Mazeh 9, un lugar público donde las personas pueden sentarse, estudiar y realizar eventos, conferencias y pequeñas exhibiciones. El centro del espacio cuenta con mesas, sillas y mobiliario adicional. La empresa promotora Atarim Group es la encargada de gestionar las cubiertas de las naves.

A primera vista, es difícil decir que los almacenes son completamente nuevos. Parece que son dos almacenes originales del Mandato Británico de Palestina que se han sometido a un lavado de cara. Los dos almacenes de la era del Mandato permanecieron abandonados y decrépitos durante años.

Hace alrededor de una década, su propiedad fue transferida del estado a la ciudad de Tel Aviv. Aunque fueron seleccionados para su conservación, el municipio decidió demolerlos, generando críticas. El jefe del departamento de conservación del municipio, Jeremie Hoffman, culpa al gobierno de Jerusalén.

"[Los almacenes] estaban completamente podridos y nos dimos cuenta de que era imposible preservarlos", dice. "No podíamos ser responsables de que algo cayera sobre un niño. Solo preservamos los contornos de los edificios".

Esto es desgarrador para Tamar Tuchler, subdirectora del Consejo para la Conservación de Sitios Patrimoniales en Israel. "Tenían el sueño de usar los contenedores [del almacén], y por eso hicieron la demolición. Me rompió el corazón. Había un acuerdo sobre un plan para preservar el Puerto de Jaffa, que había sido aprobado por el gobierno. Se han podido conservar las naves, la nave 3 estaba en mal estado, pero tampoco hubo que demolerla totalmente, la nave 2 se pudo haber conservado.

"Hubo algunas columnas podridas que habrían tenido que ser recreadas", dice ella. "[El alcalde de Tel Aviv, Ron] Huldai decidió destruir la aduana [de la era del Mandato], y este proyecto es una continuación de sus promesas incumplidas del pasado. Aprovecharon el período de la pandemia para destruir estos edificios históricos. Si te comprometiste un crimen, no llames a eso preservación".

¿Coraje holandés?

El puerto de Jaffa es uno de los más antiguos del mundo y se menciona varias veces en la Biblia. Jonás "bajó a Jope y encontró un barco que iba a Tarsis". El Libro de las Crónicas tiene a Hiram, el rey de Tiro, escribiendo al rey Salomón: "Les diré que empiecen a talar árboles en el Líbano. por la costa hasta Jope, y de allí tus obreros los llevarán a Jerusalén.

Durante muchos años, el puerto fue una puerta de entrada a la zona, pero también era conocido como peligroso por sus rocas y aguas poco profundas. Se dice que los marinos holandeses de la Edad Media tenían un dicho común: "Ir a Jaffa". Esto significaba un viaje largo y agotador del que tal vez no regresarían.

Sin embargo, en su libro en hebreo sobre Jaffa, Eli Schiller describe el anhelo por esta tierra peligrosa expresada por uno de los peregrinos. "Jaffa, ubicada en la ladera de la montaña, era visible ante nuestros ojos, y sentimos la fragancia embriagadora de los campos de cítricos, llevados hacia nosotros por una brisa esta mañana, como si nos permitieran ser perfumados por el sabor del Santo. Tierra. Después de que hayas visto los paisajes de la Tierra de Israel una vez, quedará grabado en tu alma para siempre".

Pero Schiller también relata las difíciles condiciones de atraque en el puerto, a partir de una guía turística de 1897. “Los barcos no pueden ingresar al puerto y deben fondear a una distancia mayor a los 1.500 metros [5.000 pies] de la costa”, señala la guía.

"El puente del barco a la tierra se hace con la ayuda de robustos barcos que pertenecen a los árabes, con marineros bien entrenados que llevan a los peregrinos y su equipaje a la playa", continúa. "Los barcos se ven obligados a detenerse a cierta distancia del barco y luego los árabes, que se destacan por su fuerte físico, llevan a los peregrinos sobre sus hombros. La tarifa por este servicio es una piastra".

El puerto se desarrolló durante el crepúsculo del dominio otomano, principalmente bajo el sultán Abdul Hamid II en el siglo XIX. Fue en este período cuando se construyeron el prominente faro y la aduana otomana, junto con un muelle a lo largo del agua cuya construcción requirió secar una sección del mar.

La trascendental apertura del Canal de Suez en 1869 aumentó aún más la actividad económica del puerto. Los británicos, tras ocupar la zona desde 1917, también invirtieron en el desarrollo del puerto. Un paso fue construir una nueva aduana para reemplazar la otomana, que fue demolida en 2020 ante las protestas del Consejo para la Conservación de Sitios Patrimoniales.

Pero los británicos encontraron el puerto ineficiente. En 1933, las autoridades destruyeron la mayoría de los edificios, que habían albergado empresas privadas, y comenzaron a secar otra parte del mar. De hecho, el suelo sobre el que se asientan los nuevos almacenes estaba bajo el agua en aquel entonces. Durante la Gran Revuelta Árabe de 1936, el puerto se cerró y el puerto de Tel Aviv se construyó más al norte. En 1985, el puerto de Jaffa se convirtió en un puerto deportivo para yates.

En cuanto a los problemas derivados de la planificación del puerto, la arquitecta Nili Gal-Mester dice: "No se planificó como parte de la ciudad, y su conexión con Jaffa también es un problema. Pero ahora, con la extensión del paseo marítimo hacia el sur y está llegando al puerto de Jaffa, se está volviendo significativo".

lenguaje arquitectónico

Hace aproximadamente una década, la ciudad contrató a Kisselov Kaye Architects para tratar de rectificar la desconexión entre el puerto y la ciudad que se encuentra justo al lado. A principios de la década de 2000, esta firma logró renovar el área que rodea el mercado de pulgas de Jaffa y transformarlo en un popular destino de compras y ocio.

Los socios de la firma dicen que tuvieron en cuenta la conectividad urbana para los nuevos almacenes. "Está conectado con Jaffa a través del paseo marítimo, y también hay callejones en dirección a la calle Ajami que llegan al puerto", dice Thea Kisselov. "Todo está abierto y se puede conectar.

"Marcamos seis secciones en el puerto, desde el norte, donde estaba la aduana que conectaba con Tel Aviv, y hasta el puerto deportivo, con sus yates y barcos de pesca", dice. "Recreamos los ángulos originales de los almacenes y nuestro diseño ha creado un área abierta entre las secciones, con muchos pasajes, puertas y portones.

"Hay muchos lugares para sentarse afuera entre los edificios", continúa. "Las calles que conducen al puerto se marcaron como que necesitaban mejoras. Esperamos que la apertura del tren ligero en Jerusalem Boulevard también impulse el tráfico desde el este hacia el mar".

Al este del Almacén 3 se encuentra el llamado Container Square, diseñado por el arquitecto paisajista Havi Livne, con toldos y áreas para sentarse. "La plaza conecta el puerto con Jaffa, para los residentes y los niños que bajarán por la tarde para pasar el tiempo y jugar allí", dice Kisselov. "El almacén protege la plaza de la brisa marina".

Itay Ben Haim, otro socio de la firma, dice que "el plan estratégico es crear un área que conecte la Ciudad Vieja de Jaffa y el mercado de pulgas. La palabra 'complejo' nunca se dijo aquí".

Otro socio, Boaz Kayle, dice que el proceso de aumentar la conectividad urbana "lleva mucho tiempo. Al final, todo estará conectado. Nuestra estrategia es que esto no debe ser un complejo".

¿En qué se diferencia el puerto de Jaffa del complejo de la antigua estación de tren o del puerto de Tel Aviv?

Kaye: "Es como el día y la noche. Nuestro punto de partida en la planificación de los dos almacenes fue conectarlos. También hay ideas sobre cómo operar los transbordadores desde la dirección del tren ligero. Habrá seguridad en los almacenes, pero la atmósfera no es la mejor. todo complejo. Para nosotros era importante respetar lo antiguo, pero la transparencia también es importante para nosotros. Queríamos que la gente siempre viera desde afuera lo que hace la gente adentro, y que haya usos que se derramen en el espacio público. ."

Conectar el puerto con Jaffa requerirá un desarrollo adicional en el área circundante. El Hotel Jaffa ha estado adyacente al Almacén 2 por un tiempo, en un edificio que alguna vez fue la aduana británica. Además, entre tres de las calles frente al Almacén 1, hay un lote de más de un acre con un edificio histórico que está a punto de ser demolido.

Reality Investment Funds, un grupo de fondos inmobiliarios, planea construir un proyecto de uso mixto en el sitio, Lamina, con un hotel de unas 100 habitaciones y un complejo residencial de pequeños apartamentos. La altura variará de cuatro pisos a seis pisos.

El arquitecto Avishay Kimeldorf, director de proyecto principal de Reality, dice que el proyecto será una importante contribución a Jaffa. “Tendrá usos públicos y comerciales y traerá residencias y hoteles adicionales, que son insuficientes en el puerto”, dice. "Habrá pasajes públicos. No es un complejo cerrado".

Hoffman, del departamento de conservación de la ciudad, está de acuerdo en que se necesita tiempo para que las áreas que se han sometido a trabajos de conservación se conecten con la ciudad real. "El proyecto Lamina debería tener tantos pasadizos y callejones como sea posible, como el viejo Jaffa".

Kisselov dice que eligieron contenedores de carga para el diseño interior del Almacén 3 "porque ese es el lenguaje arquitectónico de un puerto. Los contenedores brindan una sensación de movimiento y un viaje y aspereza. Y nos pareció apropiado reciclar contenedores. Flotan en el hangar, sostenido por construcciones de acero, algo que respeta el exterior, que recrea el de la época del Mandato”.

Para evitar un destino similar al de los edificios más antiguos, un consultor de corrosión acompañó al equipo de planificación. "Hicimos todos los esfuerzos posibles para evitar la futura erosión del edificio", dice Ben Haim. "Hay varias capas de pintura en cada material. Este es un entorno desafiante en términos de planificación, operaciones y mantenimiento".

de vuelta al mar

Liron Hershkovitz, cofundador y director ejecutivo de OutBox, ve beneficios potenciales para la economía local creados por Warehouse 3. "Traeremos aquí a las pequeñas empresas de Jaffan, desde fabricantes de infusiones de té y aceite de oliva hasta artistas de la cerámica", dice.

"Otro aspecto es la reutilización y el reciclaje", añade. “Queremos que traigan basura aquí, como muebles que tiran los residentes, para que podamos restaurarlo. Al igual que lugares como Beit Ariela o Mazeh 9, el almacén funcionará como un lugar público para sentarse, estudiar, descansar y eventos. Todo está todavía en papel en este momento, pero no existe un lugar así en Jaffa, uno que incluya una gran cantidad de personas que experimentan la cultura como una comunidad".

Oron Uri, hijo del periodista Uri Dan, ha vivido en Jaffa toda su vida y participa activamente en causas comunitarias. No es optimista sobre el proyecto y está enojado porque el municipio no incluyó a los residentes en el proceso de toma de decisiones.

"La municipalidad aparentemente consultó al público, pero estaba claro que era un trato hecho", dice. "La mayoría de los que estaban sentados allí estaban horrorizados por la visión del municipio. Algunos gritaban. Alguien dijo con pena que el puerto iba a perder su carácter. Y eso fue exactamente lo que sucedió. Sin carácter".

A Uri no le gusta la elección de los coloridos contenedores. "Durante miles de años, hubo un puerto aquí que nunca vio un barco con contenedores", dice. "En mi opinión, el diseño que se eligió en realidad está engañando al público. Al menos pudimos evitar el puente que planeaban colocar entre el Almacén 2 y el Almacén 3".

Eres crítico, pero el público probablemente votará con los pies.

"Habrá entusiasmo al principio, pero la mayoría de los residentes de Tel Aviv y las ciudades adyacentes se mantendrán alejados del sitio y se unirá al destino del Almacén 1. Tampoco entiendo la planificación donde no lo hace. frente al mar. En un lugar como un puerto, es lógico que el público pase tiempo frente al mar, para sentarse mirando hacia el oeste. Pero crearon un área para asientos públicos y entretenimiento que da a las casas de los residentes ".

El arquitecto Yosifon, curador de la cercana Architect House, es más optimista. "Quedé impresionada con las intenciones y los planes para los eventos", dice ella. No le importa la elección de usar contenedores como solución de diseño, "especialmente cuando se colocan dentro de la estructura icónica que se renovó, aunque yo hubiera elegido un color más sutil".

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